添加劑

添加劑是燃料中的化學添加劑，例如潤滑劑。

四輪

與前輪驅動或後輪驅動不同，四輪驅動意味著所有四個輪子都被驅動。這通常是 SUV 或 SUV 的情況。四輪驅動有兩種版本：車輛始終（即永久）具有這種驅動器，或者駕駛員可以根據需要將其打開。

驅動軸和 PTO 軸

汽車中的發動機動力通過傳動軸從變速器輸出端傳遞到驅動輪。在具有前置發動機和後輪驅動的車輛中，在變速器和所謂的最終驅動之間有一個前後傳動軸。它以差速變速箱結束 - 車軸和驅動軸從那裡將動力傳遞給車輪。帶有獨立懸架的車輛上的萬向軸和所有驅動軸都需要接頭。這可以補償驅動單元的可能運動，甚至是壓縮和回彈期間車輪的運動。

排氣

排氣歧管是指直接安裝在發動機氣缸蓋上的部件。在歧管收集廢氣首先收集。排氣系統通過消音器連接到排氣歧管，漢諾威的 TV Nord 解釋道。除了排氣側的歧管外，還有進氣歧管 - 在這裡吸入的空氣到達氣缸蓋。為了影響發動機特性，在發動機的進氣側和排氣側對管道進行調整，以實現所需的性能和扭矩曲線。為此，管道長度必須盡可能相等。這可能導致排氣歧管的管子像風扇一樣一起運行，有人說是歧管。

自動的

自動指定汽車的可能傳輸類型。在自動檔中，司機不需要自己切換，他只需要踩油門和剎車。駕駛員可以在多個駕駛級別之間進行選擇，當然還有倒檔。

生物柴油

生物柴油來源於植物油，植物油自然來源於太陽的能量。植物油不是礦物來源的，因此不受礦物門的限制。這使得生物柴油比礦物柴油便宜。

CDI

梅賽德斯的渦輪增壓柴油直噴車型也是如此。

CDTI

CDTI 在歐寶被稱為渦輪增壓柴油直噴。

電腦動畫

因此，梅賽德斯將其車型稱為直接汽油噴射。

芯片調諧

共軌

技術術語共軌是噴射系統的一部分。 Common Rail 最初的意思是“共同管理”。共用高壓噴射管路為所有氣缸供油。該系統用於直接噴射的柴油發動機和所謂的多點噴射的汽油發動機，漢諾威的 TV Nord 解釋說。在柴油發動機中，噴射壓力可能高達約 1600 bar。在噴射過程中，燃料被迫通過噴射器（“噴射器”）進入燃燒室。在一個燃燒循環內，根據 TÜV 的共軌系統可以實現每個氣缸的多次噴射。預噴射（“先導噴射”）降低了柴油直噴發動機通常的、刺耳的燃燒噪音。

連續波值

CW值是阻力係數。他描述了每個身體的 Windschlpfrigkeit，包括一輛車。該值越低，windschlüpfiger 就是車輛。

柴油機

柴油燃料是適合作為柴油發動機燃料的不同碳氫化合物的混合物。柴油作為中間餾分從羅爾的蒸餾中獲得。柴油燃料的主要成分包括烷烴、環烷烴和芳烴。例如，柴油發動機比汽油發動機具有更高的效率和更低的燃料消耗。

微分

差速器允許在車軸的兩個從動輪之間進行速度補償。這是必要的，因為在轉彎時，內輪比外輪行駛的距離更短，因此內輪需要更少的轉彎。

差速鎖

通常汽車有一個差速器（差速器），它允許在轉彎時進行必要的不同速度的車輪旋轉。但它的缺點是在濕滑的路面上，輪胎附著力較低的驅動輪會打滑，車輛無法前進。這可以通過差速鎖來防止——然後將具有最佳輪胎抓地力的車輪用於動力傳輸。

扭矩

扭矩是施加在身體上的力，定義為力和槓桿臂的乘積。扭矩表示發動機的牽引力。

轉數

速度表示每分鐘一個電機的轉數。汽油發動機的轉速高於柴油車。

轉

過高的速度對發動機是危險的，可能導致其損壞。轉速限制器應該可以防止這種情況。在現代發動機中，燃料供應被中斷以防止發動機“翻轉”。這也排除了未燃燒的燃料可以進入催化劑。這可以防止燃料在那裡點燃，並且由於後燃而過熱和破壞催化劑。由於汽車行業的一項協議，現在大多數較快的汽車的油耗從每小時 250 公里的速度降低 - 從更廣泛的意義上說，該設備也可以稱為限速器。

轉速計數器

轉速計測量電機在一分鐘內的轉數。轉速表通常包含一個紅色區域。當到達紅色區域時，駕駛員知道他不能將發動機加速得更高。轉速表集成在儀表板中，通常位於速度表附近。

注射

噴油器只是說燃油以電子方式噴射到燃燒室中。

FAP

FAP 是指 PSA 集團（Peugeot，Citrön）的柴油微粒過濾器，用於過濾廢氣中的碳煙顆粒。該集團是這項技術的先驅。

FSI

在大眾集團中指定汽油直噴。

人類發展指數

HDI 指的是 PSA 集團（Peugeot、Citrön）的 Turbodieseldirekteinspritzer。

立方容量

立方容量是根據孔乘以沖程計算的。這裡的缸徑是指氣缸的直徑，活塞在氣缸中的行程方式。排量後還測量車輛稅。

混合動力驅動

在混合動力驅動中，汽車不僅有一個，而且有兩個引擎。在大多數情況下，這些是電動和汽油發動機。更稀有的是還有變體電動/柴油發動機。電子控制系統可確保根據操作使用最高效的發動機。燃油馬達還用於為電動馬達的電池充電，這樣車輛就不需要插電了。

JTD

JTD是菲亞特集團(Fiat, Alfa, Lancia) Turbodieseldirekteinspritzer的縮寫。

空氣系統

冷運行控制器是一個機械部件，可確保在舊車的第一個啟動階段，可以使用稀薄的汽油-空氣混合物。使用冷運行調節器，較舊的汽油發動機會產生更好的排放標準，因此由於節省了汽車轉向，因此通常值得進行後續安裝。冷運行控制僅適用於汽油發動機。

打

汽車發動機中的所謂爆震會導致功率損失並導致高熱負荷和機械負荷。結果可能是發動機損壞。背景是在汽油發動機中，燃料-空氣混合物被活塞壓縮，最後在特定時間被火花塞點燃。如果燃料的抗爆震性不足 - 即辛烷值過低 - 燃料-空氣混合物會自行過早點燃。然後向上移動的活塞受到反沖 - 產生的噪音稱為爆震。

爆震傳感器

爆震傳感器用於發動機中燃料的最佳燃燒。它是電子爆震控制系統的一部分。汽車中的這個系統有助於防止所謂的爆震燃燒：它對裝置有害，因為它可以進入氣缸中達到高壓峰值和非常高的溫度。問題的背景可能是燃料質量波動或低辛烷值燃料。爆震傳感器檢測到適當的信息並將其轉發給電子發動機管理系統。在那裡將它們與規格進行比較。然後校正噴射量和時間並調整點火，從而不再發生爆震燃燒。

千瓦

KW 是千瓦的縮寫。這個單位是發動機的動力。

中冷器

在渦輪增壓或機械增壓發動機中，中冷器具有重要作用。它壓縮空氣並最終確保更好的性能。基本上，在帶有廢氣渦輪增壓器或壓縮機的發動機中，在發動機的進氣道中會產生所謂的增壓壓力。壓縮空氣升溫 - 但暖空氣的體積比冷空氣大。中冷器在進入燃燒室之前冷卻進氣，從而增加填充程度——它使更多的冷空氣比熱空氣進入燃燒室。

機油

為確保汽車輕鬆行駛並防止過熱，所有發動機均配備足夠的潤滑油。除了潤滑發動機中的各個部件外，機油還承擔了燃燒室和油底殼之間氣缸內的密封以及活塞頂冷卻的任務。同樣，機油會吸收發動機中的沉積物並使它們保持懸浮狀態。這些在定期換油時會被洗掉。有隻在冬天使用的單級油，也有適合夏天和冬天使用的多級油。

辛烷值

辛烷值表示燃料的抗爆震性（抗自燃性）。辛烷值越高，燃料越抗爆震。例如，汽油的辛烷值 OZ = 95 意味著汽油的抗爆震性對應於 95% 異辛烷和 5% 正庚烷的混合物。可以區分不同的辛烷值：ROZ = 研究 - （研究）辛烷值，MOZ = 發動機辛烷值，SOZ = 道路辛烷值和 FOZ = 前辛烷值。

機油濾清器

發動機工作需要機油。但是，這種油中可能存在燃燒殘留物。機油濾清器過濾掉這些殘留物。

換油

一段時間後，發動機所需的油會變髒。但是為了保持發動機運轉良好，必須在一段時間後更換機油。換油週期以里程表示。現代汽車只需每 30,000 公里甚至每 50,000 公里更換一次機油。許多汽車還可以自己計算保養間隔，並通過車載電腦自行登錄。

壓電技術

有噴油器，還有所謂的壓電技術，它是為了在汽車中提供對燃油噴射的更準確和更快的控制。但壓電技術也用於其他地方。其中包括用於距離測量或電子按鈕的停車系統。根據電視信息，壓電技術是基於所謂的壓電效應：如果將電壓施加到某些晶體上，它們就會與機械電壓發生反應。在實踐中，這意味著噴射中的所謂壓電執行器通過施加電壓盡可能快地膨脹或收縮，從而實現特別精確的噴射。

粒細胞

發動機中活塞和曲軸之間的連接元件稱為連桿。它將燃燒循環期間產生的力從活塞通過活塞銷傳遞到曲軸。對於大系列發動機，連桿通常由高強度鋼製成。另一方面，在一些摩托車和跑車發動機中，使用鈦連桿。鈦的抗拉強度與鋼大致相同，但其比重比高強度鋼低 40% 以上。因此，通過適當的設計，連桿可以製造得更輕，並有助於減輕運動型車輛的重量。

生命值

對於一些司機來說，汽車最重要的事情。 PS說明馬力。同時，單位 PS，然而，被千瓦（KW）取代。

泵噴嘴

泵噴嘴系統是汽車發動機中的一種特殊燃油噴射系統。據漢諾威TV Nord報導，該系統為發動機的每個氣缸都有自己的泵-噴嘴元件，由泵部分、噴嘴部分和電磁閥組成。每個單元在燃燒室中的精確時間以協調的量噴射燃料。即使沒有通常的高壓注射管線，該系統也允許高注射壓力。與其他噴射系統相比，該技術的優勢之一是更低的油耗和更好的功率輸出。

煙塵顆粒過濾器

由於顆粒物的討論，每個人都在談論它們：煙塵顆粒過濾器用於消除柴油發動機廢氣中的致癌固體顆粒。據漢諾威的 TV Nord 稱，迄今為止最好的解決方案是所謂的陶瓷整體式過濾器。在這裡，廢氣流過過濾器的多孔蜂窩狀結構，從而使顆粒沉積在孔隙中。為了防止過濾器堵塞，它必須在一定的時間間隔內進行“再生”，即進行清潔。

自然吸氣

自然吸氣發動機是內燃機的名稱。在自然吸氣式發動機中，燃油不會噴入燃燒室，而是由活塞吸入。已知引擎bsp。作為與現代柴油直接噴射相比的吸入柴油。

手動變速器

與自動變速器相比，手動變速器中駕駛員必須自己進行換檔操作。要做到這一點，除了剎車和油門，他還必須激活離合器。通過變速器，發動機的動力被傳遞。

燃油切斷

汽車中的燃油切斷用於減少燃油消耗和廢氣排放。原則上，燃料切斷這一概念被理解為在所謂的推動模式下有針對性地減少或中斷內燃機的燃料供應。例如，當 Gaswegnehmen、剎車或下坡行駛時，就會出現超速 - 車輛不再靠發動機動力運行，而是靠慣性或斜坡向前移動。

振動吉羅米

一個困難的，幾乎無法形容的名字。儘管如此，對於某些系統，他在汽車中是不可或缺的。永久安裝的導航系統和電子穩定程序 (ESP) 在所謂的振動旋轉計的幫助下工作。迴轉儀主要用於檢測旋轉角度 - 圍繞車輛垂直軸的變化 - 所謂的偏航角。漢諾威的 TV Nord 解釋說，該設備基本上像指南針一樣跟踪汽車的位置並記錄每一次轉彎。在導航系統中，此功能用於支持路線檢測 - 例如，如果在隧道中沒有可用的衛星連接。另一方面，ESP 計算器從可能需要的製動干預數據中得出結論。

柴油機

柴油車也被稱為“自點火器”，因為它們的燃料在極度壓縮和熱的空氣中自發點燃。與汽油發動機相比，柴油發動機因此可以省去火花塞。柴油機只有電熱塞，可確保冷啟動期間的正確溫度。柴油發動機以其發明者魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）的名字命名。

Seqünzielles 手動變速箱

在汽車中的現代 seqünziellen 變速箱中，切換過程由方向盤上的按鈕或所謂的撥片觸發。這解決了電磁閥的問題，電磁閥觸發離合器的液壓驅動和開關本身，漢諾威的 TV Nord 解釋道。過道的選擇由電子設備控制。在一些實施例中，可以在不同的切換程序之間進行選擇，通過這些切換程序可以考慮例如冬季條件、特別節能或運動的駕駛風格。

TDCI

正如 TDCI 福特所說的渦輪增壓柴油直噴。

TDI

指定大眾集團（奧迪、西雅特、斯柯達、大眾）用於渦輪增壓柴油直噴。該術語受到保護，這就是其他製造商可能不使用此縮寫的原因。

巡航控制

巡航控制 - 也稱為速度控制系統 - 確保車輛在選擇後保持速度。制動不受影響。

渦輪增壓器和壓縮機

配備渦輪增壓器或壓縮機的汽車是否更快？簡單的答案是它們用於汽車中以增加發動機功率。但是渦輪增壓器和壓縮機到底是什麼？基本上，每個發動機背後的想法都是提供更多的燃燒空氣或燃料空氣混合物。在廢氣渦輪增壓器中，發動機廢氣的能量用於驅動渦輪，該渦輪與所謂的壓氣機輪在共用軸上運行。這個輪子將進氣推入發動機的燃燒室。渦輪機的速度超過每分鐘 100,000 轉。與廢氣渦輪增壓器不同，壓縮機通常由曲軸或皮帶直接驅動，因此它們也吸收了部分發動機功率。它們更直接地響應所需的速度增加，如排氣渦輪增壓器。現代發展使用由電動機驅動的機械裝載機。通常的功率損耗在這裡不會發生。

TÜV

TÜV 實際上指定了技術檢驗協會。通俗地說，這也意味著主要調查，每兩年進行一次，由 TÜV 或 DEKRA 接管。

閥門

閥門可以在氣缸中的發動機中找到。一方面，它們允許空氣燃燒，另一方面，廢氣再次排出。

四衝程發動機

四衝程發動機是對電動機運行的描述。現代發動機在這四個循環之後工作：吸入空氣壓縮空氣點燃燃料廢氣。

預供泵

如今，CommonRail 系統使用預供油泵在柴油發動機中進行燃油噴射。預供油泵將燃油在輕微壓力下從油箱輸送到所謂的泵油箱中。從那裡，提供一個高壓泵，然後壓縮燃料，使其獲得燃燒所需的噴射壓力。

預熱

啟動柴油機屬於所謂的預滑，與汽油機不同。其原因是在冷啟動柴油時，Entzönden 燃料在壓縮過程中達到的溫度不足。因此必須預熱混合物。該任務由伸入燃燒室的電熱塞執行。部分噴射的燃料在熱電熱塞尖端蒸發並點燃。在過去，Vorgülh 過程需要幾分鐘，而現代車輛只需幾秒鐘。

齒形帶

柴油車司機知道這個問題：不能高估齒形帶的壽命——這可能會產生致命的後果。正時皮帶是汽車發動機艙中使用最頻繁的部件之一。因此，齒帶斷裂屢見不鮮，這通常會對發動機造成重大損害。如今，發動機製造商正在使用帶有加固子結構的更寬正時皮帶來解決這個問題。縮短齒形帶的更換間隔也應防止可能的損壞。基本上，齒形帶用於驅動所謂的氣門機構，尤其是凸輪軸。噴射泵也可以由齒形帶驅動。

二衝程發動機

二衝程發動機現在已經過時了。原因：他們只是消耗太多。然而，由於它們具有緊湊的尺寸，二衝程發動機仍然用於輕便摩托車，但不用於汽車。這主要是因為它們比四衝程發動機消耗更多的燃料並且排放更多的污染物——尤其是碳氫化合物。這就解釋了漢諾威的北方電視。然而，由於其緊湊輕巧的設計，二衝程發動機仍然用於小排量的車輛，例如輕便摩托車和輕便摩托車。據電視報導，二衝程發動機一詞具有誤導性。與四衝程發動機一樣，一個工作循環需要四個所謂的循環（進氣、壓縮、運轉、排氣）。但是，二衝程發動機只需要曲軸轉一圈，四衝程發動機需要轉兩圈。

圓柱

在氣缸中，發動機的活塞上下運動。取而代之的是燃料的燃燒。常見的是四缸發動機或三缸小型車輛。較大的車型也有六缸、八缸、十缸或十二缸。

氣缸墊

氣缸蓋墊片密封發動機缸體和氣缸蓋之間的過渡區域。這應該是油和冷卻水通道對燃燒室密封。密封件本身必須具備多種能力和特性。這還包括耐熱性，以應對燃燒室的高溫。此外，它必須是導熱的，這樣才能避免燃燒室產生的熱量和所謂的溫泉的形成。除了必要的耐腐蝕性和耐壓性，例如，避免洩漏。密封件還必須具有彈性，以便補償不均勻和熱膨脹。