المضافات

الإضافات هي إضافات كيميائية في الوقود ، على سبيل المثال مواد التشحيم.

أربع عجلات

يعني الدفع الرباعي ، على عكس الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية ، أن جميع العجلات الأربع يتم تشغيلها. هذا هو الحال عادة مع سيارات الدفع الرباعي أو سيارات الدفع الرباعي. يتوفر نظام الدفع الرباعي في نسختين: إما أن يكون لدى السيارة دائمًا (أي بشكل دائم) محرك مثل هذا أو يمكن للسائق تشغيله حسب الحاجة.

محرك رمح وعمود PTO

تنتقل قوة المحرك في السيارة عبر أعمدة القيادة من خرج ناقل الحركة إلى عجلات القيادة. في المركبات ذات المحرك الأمامي والعجلات الخلفية ، يوجد عمود دعامة من الأمام إلى الخلف بين ناقل الحركة وما يسمى بالمحرك النهائي. ينتهي بعلبة تروس تفاضلية - حيث تنقل أعمدة المحور وأعمدة الإدارة الطاقة إلى العجلات. تتطلب أعمدة الكردان وجميع أعمدة القيادة في المركبات ذات التعليق المستقل وصلات. هذا يعوض الحركات المحتملة لوحدة القيادة أو حتى حركات العجلات أثناء الضغط والارتداد.

العادم

مشعب العادم هو أحد المكونات المشار إليها ، والتي يتم توصيلها مباشرة برأس أسطوانة المحرك. في المشعب ، تجمع غازات العادم أولاً. يتم توصيل نظام العادم بمشعب العادم مع كاتم الصوت ، كما يوضح تلفزيون نورد في هانوفر. بالإضافة إلى المشعب الموجود على جانب العادم ، يوجد أيضًا مشعب سحب - هنا يصل الهواء الممتص إلى رأس الأسطوانة. من أجل التأثير على خصائص المحرك ، يتم ضبط الأنابيب على جانب السحب والعادم للمحرك بحيث يتم تحقيق الأداء المطلوب ومنحنى عزم الدوران. لهذا ، يجب أن تكون أطوال الأنبوب متساوية قدر الإمكان. يمكن أن يؤدي هذا إلى تشغيل أنابيب مشعب العادم معًا مثل المروحة ويتحدث المرء عن مشعب.

تلقائي

يحدد الأوتوماتيكي نوع ناقل الحركة المحتمل للسيارة. في الأوتوماتيكي ، لا يحتاج السائق إلى تبديل نفسه ، فهو يضغط فقط على الغاز والفرامل. يمكن للسائق الاختيار بين عدة مستويات للقيادة وبالطبع ترس الرجوع للخلف.

الديزل الحيوي

يُشتق وقود الديزل الحيوي من الزيوت النباتية المشتقة بشكل طبيعي من طاقة الشمس. الزيوت النباتية ليست من أصل معدني وبالتالي لا تخضع للباب المعدني. هذا يجعل وقود الديزل الحيوي أرخص من الديزل المعدني.

CDI

وكذلك النماذج ذات الحقن المباشر للديزل التوربيني في مرسيدس.

CDTI

يطلق على CDTI في أوبل الحقن المباشر للديزل التوربيني.

CGI

لذلك تستدعي مرسيدس طرازاتها بالحقن المباشر للبنزين.

Chiptuning

السكك الحديدية المشتركة

المصطلح التقني للقضيب المشترك هو جزء من نظام الحقن. تعني Common Rail في البداية "الإدارة المشتركة". يوفر خط الحقن عالي الضغط المشترك جميع الأسطوانات. يستخدم النظام في محركات الديزل ذات الحقن المباشر وفي محركات البنزين بما يسمى بالحقن متعدد النقاط ، كما يوضح تلفزيون نورد في هانوفر. في محركات الديزل ، من الممكن وجود ضغوط حقن تصل إلى حوالي 1600 بار. أثناء عملية الحقن ، يتم دفع الوقود من خلال الحاقن ("الحاقن") إلى غرفة الاحتراق. ضمن دورة الاحتراق ، من الممكن باستخدام نظام القضيب المشترك وفقًا لـ TÜV تحقيق عدة حقن لكل أسطوانة. يقلل الحقن المسبق ("الحقن التجريبي") من ضوضاء الاحتراق القاسية المعتادة لمحركات الحقن المباشر للديزل.

قيمة CW

قيمة CW هي معامل السحب. يصف Windschlpfrigkeit لكل جثة ، بما في ذلك السيارة. كلما انخفضت هذه القيمة ، فإن windschlüpfiger هي مركبة.

ديزل

وقود الديزل هو خليط من الهيدروكربونات المختلفة وهو مناسب كوقود لمحرك ديزل. يتم الحصول على الديزل من تقطير Rohl كمنتج تقطير متوسط. تشمل المكونات الرئيسية لوقود الديزل الألكانات وسيكلو ألكانات والهيدروكربونات العطرية. تتميز محركات الديزل بكفاءة أعلى واستهلاك أقل للوقود مقارنة بمحركات البنزين ، على سبيل المثال.

التفاضليه

يسمح الترس التفاضلي بتعويض السرعة بين العجلتين المتحركتين للمحور. هذا ضروري لأنه عند المنعطفات ، تتحرك العجلة الداخلية مسافة أقصر من العجلة الخارجية وبالتالي تحتاج العجلة الداخلية إلى دورات أقل.

القفل التفاضلي

عادة ما تحتوي السيارات على ترس تفاضلي (تفاضلي) ، والذي يسمح ، في جملة أمور ، عند الانعطاف بدورات سرعة مختلفة للعجلة. ولكن من عيوبها أنه على الطرق الزلقة ، يمكن أن تدور عجلة القيادة ذات التصاق الإطارات الأقل ولا تتقدم السيارة. يمكن منع ذلك من خلال القفل التفاضلي - ثم يتم استخدام العجلة ذات أفضل قبضة للإطارات لنقل الطاقة.

عزم الدوران

عزم الدوران هو القوة التي يتم تطبيقها على الجسم ويتم تعريفها على أنها ناتج القوة وذراع الرافعة. يشير عزم الدوران إلى قوة السحب للمحرك.

عدد من الثورات

تشير السرعة إلى دوران محرك واحد في الدقيقة. محركات البنزين لها سرعات أعلى من سيارات الديزل.

مراجعة

السرعات العالية جدًا تشكل خطورة على المحرك ، ويمكن أن تؤدي إلى تدميره. يجب أن يمنع محدد سرعة الدوران هذا. في المحركات الحديثة ، يتم قطع إمداد الوقود لمنع "الانقلاب الزائد" للمحرك. هذا يستبعد أيضًا أن الوقود غير المحترق يمكن أن يدخل في المحفز. هذا يمنع الوقود من الاشتعال هناك والسخونة الزائدة وتدمير المحفز نتيجة الاحتراق اللاحق. نتيجة لاتفاق مع صناعة السيارات ، يتم الآن تقليل استهلاك الوقود لمعظم السيارات الأسرع من سرعة 250 كيلومترًا في الساعة - بمعنى أوسع ، يمكن أيضًا الإشارة إلى هذا الجهاز على أنه محدد السرعة.

عداد Rev

يقيس مقياس سرعة الدوران عدد الدورات التي يقوم بها المحرك في غضون دقيقة. غالبًا ما يحتوي مقياس سرعة الدوران على منطقة حمراء. عندما يتم الوصول إلى المنطقة الحمراء ، يعرف السائق أنه يجب عليه عدم زيادة سرعة المحرك. تم دمج مقياس سرعة الدوران في لوحة القيادة ، وعادة ما يكون على مقربة مباشرة من عداد السرعة.

حقنة

لا يقول الحاقن أي شيء آخر غير أنه يتم حقن الوقود إلكترونيًا في غرفة الاحتراق.

FAP

يشير FAP إلى PSA Group (Peugeot ، Citrön) مرشح جسيمات الديزل الذي يقوم بتصفية جزيئات السخام من غازات العادم. المجموعة رائدة في هذه التكنولوجيا.

FSI

التعيين في مجموعة VW للحقن المباشر للبنزين.

HDI

يشير مؤشر HDI إلى مجموعة PSA (بيجو ، سيتروين) و Turbodieseldirekteinspritzer.

السعة المكعبة

يتم حساب السعة التكعيبية من التجويف مرات الشوط. هنا تعني التجويف قطر الأسطوانة ، وتضرب بالطريقة التي ينتقل بها المكبس في الأسطوانة. بعد الإزاحة يقيس أيضًا ضريبة السيارة.

محرك هجين

في القيادة الهجينة ، لا تحتوي السيارة على محرك واحد فقط ، بل محركان. في معظم الحالات ، يكون هذا محركًا كهربائيًا وبنزينًا. نادرًا ما يوجد أيضًا محرك كهربائي / ديزل متغير. يضمن نظام التحكم الإلكتروني استخدام المحرك الأكثر كفاءة ، اعتمادًا على العملية. يعمل محرك الوقود أيضًا على شحن بطاريات المحرك الكهربائي بحيث لا تحتاج السيارة إلى التوصيل.

JTD

JTD موجود في مجموعة فيات (فيات ، ألفا ، لانسيا) اختصار لـ Turbodieseldirekteinspritzer.

أنظمة الهواء

تعتبر وحدة التحكم في التشغيل البارد مكونًا ميكانيكيًا يضمن أنه في السيارات القديمة في مرحلة بدء التشغيل الأولى ، يتوفر خليط خالٍ من البنزين والهواء. مع منظم التشغيل البارد ، تخلق محركات البنزين القديمة معايير انبعاث أفضل ، بحيث يكون التثبيت اللاحق يستحق غالبًا بسبب التوفير في توجيه السيارة. التحكم في التشغيل البارد متاح فقط لمحركات البنزين.

تغلب

يتسبب ما يسمى بالطرق في محرك السيارة في فقد الطاقة ويؤدي إلى حمل حراري وميكانيكي عالي. قد تكون النتيجة تلف المحرك. الخلفية هي أنه في محرك البنزين ، يتم ضغط خليط الوقود والهواء بواسطة المكبس ويتم إشعاله أخيرًا في وقت محدد بواسطة شمعة احتراق. إذا كانت مقاومة الوقود غير كافية - أي رقم أوكتان منخفض للغاية - فإن خليط الوقود والهواء يشتعل قبل الأوان من تلقاء نفسه. ثم يتلقى المكبس المتحرك لأعلى ارتدادًا - تسمى الضوضاء الناتجة بالطرق.

جهاز استشعار الطرقة

يستخدم مستشعر القرقعة من أجل الاحتراق الأمثل للوقود في المحركات. إنه جزء من نظام التحكم الإلكتروني. يساعد هذا النظام في السيارة على منع ما يسمى بالاحتراق الطرقي: فهو ضار بالوحدة ، حيث يمكن أن يأتي في الأسطوانة إلى ذروة الضغط المرتفع ودرجات الحرارة العالية جدًا. قد تكون خلفية المشاكل تقلبات في جودة الوقود أو وقود منخفض الأوكتان. يكتشف مستشعر القرقعة المعلومات المناسبة ويرسلها إلى إدارة المحرك الإلكترونية. هناك يتم مقارنتها بالمواصفات. يتم بعد ذلك تصحيح كمية الحقن ووقته ويتم ضبط الإشعال بحيث لا يحدث احتراق طرقي.

كيلوواط

KW هو اختصار للكيلووات. هذه الوحدة هي قوة المحرك.

المبرد

في المحركات ذات الشحن التوربيني أو السوبر تشارج ، للمبرد البيني وظيفة مهمة. إنه يضغط الهواء ويضمن أيضًا في النهاية أداءً أفضل. في الأساس ، في المحركات التي تحتوي على شواحن توربينية أو ضواغط غاز العادم ، يتم إنشاء ما يسمى بضغط التعزيز في منطقة سحب المحرك. يسخن الهواء المضغوط - لكن الهواء الدافئ له حجم أكبر من الهواء البارد. يقوم المبرد البيني بتبريد هواء السحب قبل دخوله إلى غرفة الاحتراق ، وبالتالي زيادة درجة الملء - فهو يلائم حجرة الاحتراق أكثر برودة من الهواء الدافئ.

زيت المحرك

لضمان سهولة تشغيل السيارة ومنع ارتفاع درجة الحرارة ، تحتوي جميع المحركات على مواد تشحيم كافية. بالإضافة إلى تشحيم المكونات الفردية في المحرك ، يتولى الزيت أيضًا مهمة إحكام الإغلاق في الأسطوانة بين غرفة الاحتراق وحوض الزيت وتبريد تاج المكبس. وبالمثل ، يمتص الزيت الرواسب من المحرك ويبقيها في حالة تعليق. يتم غسلها أثناء تغيير الزيت بانتظام. توجد زيوت أحادية الدرجة تستخدم فقط في الشتاء ، وهناك زيوت متعددة الدرجات مناسبة لفصلي الصيف والشتاء.

رقم الأوكتان

يشير رقم الأوكتان إلى مقاومة الخبط (مقاومة الاشتعال الذاتي) للوقود. كلما زاد رقم الأوكتان ، كلما كان الوقود أكثر مقاومة للخبط. على سبيل المثال ، فإن رقم أوكتان OZ = 95 من البنزين يعني أن مقاومة الصدمات للبنزين تقابل مزيجًا من 95٪ أيزو أوكتان و 5٪ n- هيبتان. يمكن للمرء التمييز بين أرقام الأوكتان المختلفة: ROZ = البحث - رقم الأوكتان (الذي تم بحثه) ، MOZ = رقم أوكتان المحرك ، SOZ = رقم أوكتان الطريق ، FOZ = رقم الأوكتان الأمامي.

مصفاة النفط

يحتاج المحرك إلى زيت لعمله. ومع ذلك ، قد توجد بقايا احتراق في هذا الزيت. يقوم مرشح الزيت بتصفية هذه المخلفات.

تغيير زيت

يتسخ الزيت المطلوب في المحرك بعد مرور بعض الوقت. ولكن للحفاظ على عمل المحرك بشكل جيد ، يجب تغيير الزيت بعد فترة زمنية معينة. يشار إلى فترات تغيير الزيت بالأميال. تحتاج المركبات الحديثة فقط إلى كل 30000 أو حتى كل 50000 كيلومتر لتغيير الزيت. يمكن للعديد من السيارات أيضًا حساب فترات الخدمة بنفسها وتسجيل الدخول عن طريق الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة بنفسها.

تقنية بيزو

هناك حاقنات وهناك ما يسمى بتقنية بيزو ، وهي أن توفر في السيارة في حقن الوقود لتحكم أكثر دقة وأسرع. لكن تقنية بيزو تُستخدم أيضًا في مكان آخر. وتشمل هذه أنظمة وقوف السيارات لقياس المسافة أو أزرار الضغط الإلكترونية. وفقًا لمعلومات التلفزيون ، تعتمد تقنية بيزو على ما يسمى بالتأثير الكهرضغطية: إذا تم تطبيق جهد كهربائي على بلورات معينة ، فإنها تتفاعل مع جهد ميكانيكي. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن ما يسمى بالمشغلات الانضغاطية في الحقن يتمدد أو يتقلص بأسرع ما يمكن عن طريق تطبيق جهد وبالتالي يسمح فقط بحقن دقيق بشكل خاص.

pleuel

يسمى عنصر التوصيل في المحرك بين المكبس والعمود المرفقي بقضيب التوصيل. ينقل القوة الناتجة أثناء دورة الاحتراق ، من المكبس عبر دبوس المكبس إلى العمود المرفقي. بالنسبة لمحركات السلاسل الكبيرة ، عادة ما تكون قضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ عالي القوة. في بعض محركات الدراجات النارية والسيارات الرياضية ، من ناحية أخرى ، يتم استخدام قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم. التيتانيوم له نفس قوة الشد تقريبًا مثل الفولاذ ، لكن جاذبيته النوعية أقل بنسبة 40 بالمائة من الفولاذ عالي القوة. مع التصميم المناسب ، يمكن بناء قضبان التوصيل بشكل أخف بكثير وتساهم في تقليل الوزن المطلوب في السيارات الرياضية.

حصان

بالنسبة لبعض السائقين أهم شيء في السيارة. تنص PS على القدرة الحصانية. وفي الوقت نفسه ، تم استبدال الوحدة PS ، بالكيلوواط (KW).

فوهة المضخة

نظام فوهة المضخة هو حقن وقود خاص في محرك السيارة. وفقًا لـ TV Nord في هانوفر ، يحتوي هذا النظام على عنصر فوهة المضخة الخاص به لكل أسطوانة من المحرك ، والتي تتكون من جزء مضخة وجزء فوهة وصمام الملف اللولبي. تقوم كل وحدة بحقن الوقود بكمية منسقة في وقت محدد في غرفة الاحتراق. يسمح النظام بضغوط حقن عالية حتى بدون خطوط الحقن ذات الضغط العالي المعتادة. من بين مزايا هذه التقنية مقارنة بأنظمة الحقن الأخرى ، من بين أمور أخرى ، انخفاض استهلاك الوقود مع إنتاج طاقة أفضل.

مرشح جسيمات السخام

إنها على شفاه الجميع بسبب مناقشة المواد الجسيمية: تُستخدم مرشحات جسيمات السخام للتخلص من الجسيمات الصلبة المسببة للسرطان في غازات عادم محركات الديزل. وفقًا لتلفزيون نورد في هانوفر ، فإن أفضل حل حتى الآن هو ما يسمى بفلتر السيراميك الأحادي. هنا ، تتدفق غازات العادم من خلال هيكل الفلتر المسامي على شكل قرص العسل ، حيث تترسب الجزيئات في المسام. من أجل منع انسداد المرشح ، يجب "إعادة إنشائه" على فترات زمنية معينة ، أي لتنظيفه.

يستنشق طبيعيا

محرك السحب الطبيعي هو الاسم الذي يطلق على محرك الاحتراق الداخلي. في المحرك الطبيعي ، لا يتم حقن الوقود في غرفة الاحتراق ، لكن المكبس يمتصه. يعرف المحرك bsp. كديزل شفط على عكس الحقن المباشر للديزل الحديث.

ناقل الحركة اليدوي

على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتعين على السائق إجراء عمليات النقل بنفسه في ناقل حركة يدوي. للقيام بذلك ، بالإضافة إلى الفرامل والخانق ، يجب عليه أيضًا تنشيط القابض. مع ناقل الحركة ، يتم تمرير قوة المحرك.

قطع الوقود

يتم استخدام قطع الوقود في السيارة لتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات العادم. في الأساس ، يُفهم مصطلح خفض الوقود على أنه يعني التخفيض أو الانقطاع المستهدف لإمداد الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي في ما يسمى بوضع الدفع. يحدث التجاوز ، على سبيل المثال ، عند Gaswegnehmen أو الفرامل أو عند القيادة على المنحدرات - لم تعد السيارة تعمل بواسطة قوة المحرك ، ولكن يتم تحريكها للأمام من خلال القصور الذاتي أو المنحدر.

متر الاهتزاز جيرو

اسم صعب لا يوصف تقريبًا. ومع ذلك ، فهو لا غنى عنه في السيارة لأنظمة معينة. تعمل أنظمة الملاحة وبرامج الثبات الإلكتروني (ESP) المثبتة بشكل دائم بمساعدة ما يسمى بجهاز قياس الحركة الاهتزازي. يعمل مقياس girometer بشكل أساسي على اكتشاف زوايا الدوران - التغييرات حول المحور الرأسي للمركبة - ما يسمى بزاوية الانعراج. يتتبع الجهاز بشكل أساسي موقع السيارة مثل البوصلة ويسجل كل منعطف ، كما يوضح TV Nord في هانوفر. في نظام الملاحة ، تُستخدم هذه الوظيفة لدعم اكتشاف الطريق - من بين أشياء أخرى ، إذا لم يتوفر اتصال قمر صناعي في نفق مثلاً. من ناحية أخرى ، تستخلص آلة حاسبة ESP النتائج من البيانات المتعلقة بتدخلات الكبح التي قد تكون ضرورية.

ديزل

يطلق على مركبات الديزل أيضًا اسم "الإشعال الذاتي" ، لأنه معها يشتعل الوقود تلقائيًا في الهواء الساخن والمضغوط للغاية. على عكس محرك البنزين ، يمكن للديزل بالتالي الاستغناء عن شمعات الإشعال. يحتوي الديزل فقط على شمعات توهج تضمن درجة الحرارة المناسبة أثناء بدء التشغيل على البارد. تمت تسمية محركات الديزل على اسم مخترعها رودولف ديزل.

ناقل الحركة اليدوي Seqünzielles

في عمليات نقل الحركة seqünziellen الحديثة في السيارة ، يتم تشغيل عملية التبديل بواسطة أزرار أو ما يسمى بالمجاديف الموجودة على عجلة القيادة. هذا يحل صمامات الملف اللولبي كهربائيًا ، مما يؤدي إلى كل من التشغيل الهيدروليكي للقابض والتبديل نفسه ، كما يوضح TV Nord في هانوفر. يتم التحكم في اختيار الممر بواسطة الإلكترونيات. في بعض التجسيدات ، من الممكن الاختيار بين برامج التحويل المختلفة التي يمكن من خلالها ، على سبيل المثال ، مراعاة ظروف الشتاء ، بشكل خاص توفير الطاقة أو أسلوب القيادة الرياضي.

TDCI

كما تسمي TDCI Ford الحقن المباشر للديزل التوربيني.

TDI

تعيين مجموعة فولكس فاجن (أودي ، سيات ، سكودا ، فولكس فاجن) للحقن المباشر للديزل التوربيني. المصطلح محمي ، ولهذا السبب لا يجوز للمصنعين الآخرين استخدام هذا الاختصار.

مثبت السرعة

يضمن نظام تثبيت السرعة - ويسمى أيضًا نظام التحكم في السرعة - أن تحافظ السيارة على السرعة بمجرد تحديدها. الكبح لا يتأثر.

شاحن توربيني وضاغط

هل السيارات المزودة بشواحن توربينية أو ضواغط أسرع؟ الجواب البسيط هو أنها تستخدم في السيارة لزيادة قوة المحرك. ولكن ما هو بالضبط الشاحن التوربيني والضاغط؟ في الأساس ، وراء كل فكرة وراء المحرك لتوفير المزيد من هواء الاحتراق أو خليط الوقود والهواء. في الشاحن التوربيني لغاز العادم ، تُستخدم طاقة غازات عادم المحرك لقيادة عجلة توربينية تعمل على عمود مشترك مع ما يسمى بعجلة الضاغط. تدفع هذه العجلة هواء السحب إلى غرفة الاحتراق بالمحرك. تصل سرعة التوربين إلى أكثر من 100000 دورة في الدقيقة. على عكس الشاحن التوربيني للعادم ، عادة ما يتم تشغيل الضواغط مباشرة بواسطة العمود المرفقي أو الحزام ، لذلك فهي تمتص أيضًا بعض طاقة المحرك. تستجيب بشكل مباشر أكثر لزيادة السرعة المرغوبة ، مثل الشاحن التوربيني للعادم. تستخدم التطورات الحديثة لوادر ميكانيكية تعمل بمحركات كهربائية. لا تحدث خسائر الطاقة المعتادة هنا.

TÜV

في الواقع ، تعين TÜV جمعية الفحص الفني. بالعامية ، هذا يعني أيضًا التحقيق الرئيسي ، والذي يستحق كل عامين وتتولى TÜV أو DEKRA المسؤولية.

صمام

يمكن العثور على الصمامات في محرك في الاسطوانة. من ناحية ، تسمح للهواء بالاحتراق ، ومن ناحية أخرى ، تسمح بخروج غازات العادم مرة أخرى.

محرك رباعي الأشواط

محرك رباعي الأشواط هو وصف لعمل المحرك. تعمل المحركات الحديثة بعد هذه الدورات الأربع: امتصاص الهواء المضغوط وإشعال أبخرة عادم الوقود.

مضخة ما قبل الإمداد

تستخدم أنظمة CommonRail اليوم مضخات التغذية المسبقة لحقن الوقود في محركات الديزل. تقوم مضخة التغذية المسبقة بتوصيل الوقود من الخزان تحت ضغط طفيف إلى ما يسمى بخزان المضخة. من هناك ، يتم توفير مضخة الضغط العالي ، والتي تقوم بعد ذلك بضغط الوقود بحيث يتلقى ضغط الحقن اللازم للاحتراق.

التسخين

لبدء تشغيل محرك ديزل ، ينتمي إلى ما يسمى قبل الانزلاق ، وهو غريب عن محرك البنزين. والسبب في ذلك هو أنه عند بدء تشغيل الديزل على البارد ، فإن درجة الحرارة التي يتم الوصول إليها في عملية الضغط لـ Entzönden ، الوقود غير كافٍ. لذلك يجب تسخين الخليط مسبقًا. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة شمعات توهج تبرز في غرفة الاحتراق. يتبخر جزء من الوقود المحقون على أطراف شمعة التوهج الساخن ويشتعل. في الماضي ، كانت عملية Vorgülh تستغرق عدة دقائق ، مع المركبات الحديثة بضع ثوانٍ فقط.

حزام مسنن

يعرف سائقو الديزل المشكلة: لا يمكن المبالغة في تقدير العمر الافتراضي للحزام المسنن - يمكن أن يكون لذلك عواقب وخيمة. تعد أحزمة التوقيت من بين الأجزاء الأكثر استخدامًا في حجرة محرك السيارة. لذلك ، فقد حدث في الماضي مرارًا وتكرارًا كسور في الحزام المسنن ، والتي عادة ما يكون لها تلف كبير في المحرك. يعالج مصنعو المحركات هذه المشكلة اليوم من خلال أحزمة توقيت أوسع مع هياكل أساسية معززة. يجب أيضًا أن يمنع تقصير فترات استبدال الأحزمة المسننة الضرر المحتمل. في الأساس ، يتم استخدام الحزام المسنن لقيادة ما يسمى بقطار الصمام ، وخاصة عمود الكامات. يمكن أيضًا تشغيل مضخة الحقن بواسطة الحزام المسنن.

محرك ثنائي الأشواط

المحركات ثنائية الشوط أصبحت الآن عتيقة الطراز. السبب: هم فقط يستهلكون أكثر من اللازم. ومع ذلك ، نظرًا لأن لها أبعادًا مضغوطة ، لا تزال المحركات ثنائية الأشواط تستخدم في الدراجات البخارية ، ولكن ليس في السيارات. ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها تستهلك وقودًا أكثر بكثير من المحركات رباعية الأشواط وتنبعث منها المزيد من الملوثات - خاصة الهيدروكربونات. هذا ما يفسر قناة تي في نورد في هانوفر. ومع ذلك ، نظرًا لتصميمها المضغوط وخفيف الوزن ، لا تزال المحركات ثنائية الشوط تستخدم في المركبات ذات الإزاحة الصغيرة ، على سبيل المثال في الدراجات والدراجات البخارية الصغيرة. ذكر التلفزيون أن مصطلح المحرك ثنائي الأشواط مضلل. كما هو الحال مع المحرك رباعي الأشواط ، فإن أربع دورات تسمى (السحب ، والضغط ، والتشغيل ، والعادم) مطلوبة لدورة عمل واحدة. ومع ذلك ، فإن المحرك ثنائي الشوط يحتاج إلى ثورة واحدة فقط في العمود المرفقي ، ويتطلب المحرك رباعي الأشواط دورتين.

اسطوانة

في الاسطوانة ، يتحرك مكبس المحرك لأعلى ولأسفل. هناك أيضًا احتراق الوقود بدلاً من ذلك. من الشائع استخدام المحركات ذات الأربع أسطوانات أو المركبات الأصغر ذات الثلاث أسطوانات. تحتوي موديلات السيارات الأكبر أيضًا على ستة أو ثمانية أو عشرة أو اثني عشر أسطوانة.

طوقا الاسطوانة

تعمل حشية رأس الأسطوانة على إحكام غلق منطقة الانتقال بين كتلة المحرك ورأس الأسطوانة. يجب أن يكون هذا الزيت وقنوات مياه التبريد مغلقة ضد غرفة الاحتراق. يجب أن يمتلك الختم نفسه العديد من القدرات والخصائص. وهذا يشمل أيضًا مقاومة الحرارة ، من أجل التعامل مع درجات الحرارة المرتفعة لغرفة الاحتراق. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون موصلة للحرارة ، بحيث يتم اشتقاق حرارة غرفة الاحتراق وتشكيل ما يسمى بالينابيع الساخنة. بالإضافة إلى المقاومة اللازمة للتآكل ومقاومة الضغط ، على سبيل المثال ، لتجنب التسربات. يجب أن يكون الختم أيضًا مرنًا ، بحيث يمكن تعويض التفاوت والتمدد الحراري.